武汉汽车大梁校正仪 大梁校正架 欣远迈腾汽车设备

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平台是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测量、板件更换等工作都在平台上完成。通过上车系统和平台升降系统可以把放置在校正平台上。上车系统包括车板、拖车盘、支撑等，通过液压升降机构把平台升起到一定得工作高度。平台的工作高度有固定式和可调式的，固定式的一般为倾斜式升降，高度在500～600；可调式的一般为整体式升降，高度一般为300～1000。维修前，固定在平台上的夹具将车辆紧固在平台上，使车辆、平台和夹具成为一个刚性的整体，使车辆在拉伸操作时不能移动。车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量来把车身上的变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸中的活塞**出。气动液压一般是分体控制的，而比较的电动液压系统一般是集中控制的，由一个或两个电动泵来控制所有的液压装置，这样效率更高，故障率更低，工作平稳。损坏板件的拉伸操作是通过塔柱实现的。塔柱内部有油缸，液压油推动油缸活塞，活塞推动塔柱的**杆，**杆伸出塔柱的同时拉动链条，在**杆的后部有链条锁紧窝把链条锁紧，通过导向环把拉力的方向改变成需要进行拉伸的方向。导向环通过摩擦力卡在塔柱上。

正确的维修是从测量开始，从测量结束，测量贯穿整个钣金维修过程。维修者要学会应用测量系统，现在维修急需解决的问题不是引进多么的设备，多么的维修技巧，而是切实遵循维修的基本要求，维修先从测量开始，没有调查就没有发言权。车身修复需要的三维测量系统。汽车车身维修的国家标准中规定维修误差是正负3毫米，对测量系统的要求没有一个明确规定，但是长期的使用要求测量系统的误差在正负1毫米之内。这里要强调的是，我们所指的测量系统的误差不是量具上的标尺的误差，而是通过不同量具组合测量出的尺寸的误差。如果本身测量系统的误差没有达到1毫米的标准，很难对车身特别是现在的整体式车身进行修复，车身数据的恢复需要长宽高三个方向的尺寸都正确，这就要求校正设备所配置的测量工具能够满足三维测量的需要。有些设备L型简易校正器、地框式校正器等都没有三维测量系统，所以无法对整体式车身进行的维修。

大梁校正仪作用是对进行车身修复，汽车发生碰撞之后，用其将碰撞凹陷变形的部位拉伸恢复至出厂数值，是汽车维修店*的设备。大梁校正仪设备质量的好坏直接影响车辆维修的效果，所以对于汽车维修店来讲如何选购一台物美**的设备至关重要。维修厂应该从设备样式、动力控制系统、夹拉具系列、车身检测系统这几方面着手选购。

大梁校正设备操作前应清理场地，平台及周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操作时挤压管路；检查塔柱滚动滑轮固定螺栓是否松动，必须及时拧紧，以免塔柱滑落造员物品损伤检查气管路、油各接头是否连接好，管路是否有破损，如有破损要及时更换，严禁再用，否则可能会引发重大安全事故；汽车校正平台升降时设备附近严禁站人，车辆上下时必须有人在旁边，车辆应停靠在平台位置；平台升降时应操作平稳，平台轮腿油缸无节流阀时，严禁全开油泵泄压阀；起降平台时，塔柱固定在平台另一端，防止滑动；二次举升放置在靠近活动腿一侧；车辆在平台上要拉紧驻车制动，轮胎前后用三角木垫好；大梁校正仪平台活动支腿在平台升起后必须锁死。大梁校正仪在操作过程中，夹具夹紧前检查钳口，应无油污、杂物；检查夹具各部位是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂飞出伤人；主夹具固定螺栓、钳口紧固螺栓要完全拧紧。