盐城拉索试验台厂 cable 快速精准 雄强科技

可调负载机构:
检测拉索形成推拉负载效率时，方便负载即拉和推二种状态更准确控制拉脱力与形程，固此工位采购可调双方向负载机构。负载的大小可根据要求进行调整更换，负载装置能够模拟各种拉索的工作状态，采用弹簧来施加载荷。

QC／T29101—92 汽车用操纵拉索总成
1　主题内容与运用范围
　　本标准规定了汽车用操纵拉索总成（以下简称拉索总成）的技术要求、试验
方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
　　本标志适用于各类汽车操纵用单拉拉索总成。
2　引用标准
　　GB 61　 螺母
　　GB 196　普通螺纹　基本尺寸
　　GB 197　普通螺纹　公差与配合
　　GB 491　钙基润滑脂
　　GB 699　优质碳素结构钢技术条件
　　GB 2828　逐批检查计数抽样程序及抽样表
　　GB 3206　优质碳素结构钢丝
　　GB 6388　运输包装收发货标志
　　GB 6543　瓦楞纸箱
　　GB 8901～8902　**用钢丝绳
　　ZB T35 001　汽车用电气设备基本技术条件
　　ZB／T T04 005　汽车产品零部件编号规则
　　JB 2864　汽车用电镀层和化学处理层
3　产品型式及编号
3．1　产品型式见图1、图2、图3、图4。
4．5　外观质量
4．5．1　各金属零件不允许有裂纹、碰伤、锈蚀、变形、飞边、毛刺等影响使
用性能的缺陷。
4．5．2　非金属件应色泽均匀、平整、不允许有气泡、裂纹、缺料等缺陷。
4．5．3　金属零件的电镀层及化学处理层应符合JB 2864的规定。
4．5．4　在芯线上应涂有润滑脂。润滑脂性能应符合GB491的规定或由供需双方
商定。
4．6　金属零件螺纹基本尺寸按GB196的规定；外螺纹精度按GB197规定中的6g或6h
公差制造。内螺纹精度按GB 197规定中的6H公差制造。
4．7　拉索总成（不带防尘套）负载效率ηf应不低于65％，试样负载效率ηf应
不低于70％。
4．8　拉索总成行程效率ηx应不低于70％。试样行程效率应不低于70％。
4．9　芯线与芯线接头连接拉脱力。
4．9．1　A型接头见图6，其拉脱力应符合表3规定。
汽车驻车制动用拉索总成性能要求及台架试验方法
1 范围
本标准规定了汽车驻车制动用拉索总成的术语和定义、产品分类、性能要求、试验相关要求、试验 方法。
本标准适用于各类汽车驻车制动用拉索总成(以下简称“拉索总成”)。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其*新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 5620 道路车辆 汽车和挂车 制动名词术语及其定义 GB/T 10125－2012 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
3 术语和定义
GB/T 5620界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
芯线 core wire
由钢索或钢丝等介质制成，用于传递力和位移的主要介质，参见图1。
5 性能要求
5.1 行程效率和负载效率
按7.1试验，样件的行程效率和负载效率应满足如下要求：
a) 按实车布置形式进行试验时，其常温、低温及高温行程效率和负载效率由供需双方商定； b) 按模拟布置形式进行试验时，其行程效率和负载效率应满足表 2 要求。
表2 行程效率和负载效率要求（模拟布置形式）

一、功能简述
试验台按照相关行业标准设计，实现操纵拉索的性能测试，可对档位拉线进行在线试验，试验台配两工位性能测试机构（拉索空载阻力.拉索插拔力.球销插入后间隙，）并绘制相应的性能曲线，对检测结果进行产品合格与否判断。并对相关的检测结果进行统计、分析、保存和打印。
该试验台是采用计算机自动控制的**检测设备，能对试件试验项目进行选择性检测，可实现多类型产品安装方式如模拟实车走向。
空行程的测试
软轴的布置参照附图1，软轴套管接头固定在支架上，软轴套管紧固在试验工装的圆盘上，弯曲半径250、弯曲弧度180°，芯线接头固定在有固定转轴中心、长80mm的摆臂上，芯线接头与摆臂垂直，主被动端测力计施加在摆臂上，位置由试验方确定，被动端摆臂固定，被动端芯线接头不得有轴向移动。对主动端拉杆施加推（或拉）的负荷（计算到芯线处负荷为10N），此时主动端位移清零，然后拉动（或推动）拉杆至芯线处负荷为-10N，记下主动端的位移，重复5次，求平均值，即为软轴的空行程。

问：汽车拉索试验的负载能做到既能退又能拉吗？
答：合肥雄强拉索综合性能试验台的负载，已用于几十套设备上，既可以推又可以拉，成熟稳定。