大连门锁门铰链试验台定做 四门两盖 精工打造 质量有保证

门锁横向载荷：
拉力通过锁体和锁扣的啮合面中心，沿车辆横向方向作用在锁体和锁扣上。
半锁紧位置：4440N.全锁位置：8890N
由于铰链隐藏在车门内板与车框间，因此安装空间通常都不大，为保证门铰链有足够的强度，组成铰链零件一般用高强度的汽车结构钢为材料制成。由于冲压效率高，通常对车门件和车身件由冲压件构成比较多。出于提高刚性的要求，现在有些车的门铰链也采用型钢经金属切削加工而成。从而达到体积小和结实的目的。
当我们开车门时会发现车门是不能一开到底的。这因为有限位器的缘故。限位器作用是保持门在某个开启的位置。一般有限位臂，滚子，弹簧等组成。目前汽车上的限位器结构有多种多样，早期设计的限位器采用橡胶弹簧作为弹性件，但橡胶弹簧*受气候的变化而变化，尤其冬天的时候橡胶偏硬，开启力距偏大，*影响其性能。现在采用螺旋弹簧较为普遍，部分先进的限位器采用扭杆弹簧。
由于早期的滚子是直径较小的滚针，再加上尘埃的影响，在限位臂滚动时*有滚动和滑动同时存在。限位臂与滚子是金属与金属之间进行摩擦，从而引起较大的噪音。现在基本用直径较大的滚轮替代滚针确保滚轮工作时是纯滚动以减少摩擦。有些**车的限位器在限位臂表面涂敷PTFE或其他塑料薄膜，改变成金属与塑料之间的摩擦，进一步降低噪音。图1-3是几款经典的限位器。左半边是桑塔纳车所用的滚针式限位器，右上是富康车上的双滚轮式限位器，右下是别克车所用的单滚轮式限位器。

门锁性能要求：
门锁纵向载荷：
拉力通过锁体和锁扣的啮合面中心，沿车辆纵向方向作用在锁体和锁扣上。
在车门开启方向向锁体和锁扣上施加一个890N的重量载荷。
半锁紧位置：4440N。全锁位置：11110N。
设计遵循原则：
1、夹具设计充分考虑汽车门锁及车门铰链产品的多样性和适用性，门锁、门铰链与夹具本体连接的过渡板有统一的外形和安装尺寸，并方便更换。
2、门锁及门铰链静强度试验夹具与拉力试验机标准拉伸夹具的连接尺寸为：不大于Φ21。夹具的上、下拉伸中心的同心度公差为：±0.1mm。
3、门锁及门铰链静强度试验夹具应有足够的刚性，在承受20 kN纵、横拉力时，不产生变形。
检测项目：
检测车辆的门锁系统承受纵向、横向试验载荷的能力。

功能简述
试验台可完成门锁的静态负荷试验、检测车辆门锁系统承受纵向、横向试验载荷的能力。试验台采用拉力机控制。只需要将载荷放入拉力机上即可试验。

问：汽车门锁门铰链试验台能与限位器试验台一起做检测的吗？
答：做耐久试验的时候门锁门铰链可以与限位器一起做试验，*真实的模拟实际状态下门锁真实耐久试验